{"id":8891,"date":"2021-07-13T11:18:40","date_gmt":"2021-07-13T09:18:40","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=8891"},"modified":"2021-07-13T12:35:08","modified_gmt":"2021-07-13T10:35:08","slug":"tempolimit-130-von-purer-ideologie-bis-zentraler-baustein-fuer-vision-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boklima.de\/?p=8891","title":{"rendered":"Klimaschutz durch Tempolimit ; Tempolimit 130: Von “purer Ideologie” bis “zentraler Baustein f\u00fcr Vision Zero”"},"content":{"rendered":"\n

(, UmweltBundesAmt, Original : hier<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Klimaschutz durch Tempolimit<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Wirkung eines generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen auf die Treibhausgasemissionen<\/p>\n\n\n\n

Ein generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen kann zum \u2060Klimaschutz<\/a>\u2060 im Verkehrs beitragen. Mit aktuellen Daten zu den Geschwindigkeiten von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen auf Bundesautobahnen und detaillierten Werten zu deren Kohlendioxid-Emissionen in Abh\u00e4ngigkeit der Geschwindigkeit wurde die Wirkung eines generellen Tempolimits auf Bundesautobahnen auf die Treibhausgasemissionen des Verkehrs berechnet.<\/p>\n\n\n\n

Die Vorgehensweise, Berechnungsschritte, verwendeten Eingangsdaten und getroffenen Annahmen werden in der vorliegenden Kurzstudie detailliert beschrieben. Als Ergebnis werden f\u00fcr ein generelles Tempolimit von 100 km\/h, 120 km\/h und 130 km\/h auf Autobahnen die \u2060Treibhausgas<\/a>\u2060-Minderungen bestimmt. Downloaden<\/a><\/p>\n\n\n\n

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(12.07.21, von heise , Original : hier<\/a> )<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Von “purer Ideologie” bis “zentraler Baustein f\u00fcr Vision Zero”<\/span><\/h3>\n\n\n\n

heise online hat bei verschiedenen Unternehmen und Organisationen nachgefragt, die mit dem Stra\u00dfenverkehr auf Autobahnen zu tun haben. <\/p>\n\n\n\n

So unterschiedlich k\u00f6nnen die Sichtweisen auf einen Fakt sein. Ein allgemeines Tempolimit von 130 km\/h auf Autobahnen sei kein Allheilmitteln, denn die Zahl der Verungl\u00fcckten in L\u00e4ndern mit einem Limit hebten sich nicht pauschal positiv von der Zahl in Deutschland ab, schreibt das Institut f\u00fcr Zweiradsicherheit (IFZ) in einer Stellungnahme f\u00fcr heise online. “Deutschland liegt hinsichtlich der Get\u00f6tetenzahlen pro 1000 Autobahnkilometer im europ\u00e4ischen Vergleich im Mittelfeld.” Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) versah in einem Beschluss vom 11. Mai 2020 diesen Umstand mit einem anderen Unterton: “Im Vergleich aller EU-Staaten auf Basis der OECD-Daten liegt Deutschland in der Verkehrssicherheit auf Autobahnen nur im Mittelfeld.”<\/p>\n\n\n\n

Der DVR, in dem sich unter anderem Vertreter von Verkehrsministerien, Verkehrsclubs, Versicherer und Wirtschaftsverb\u00e4nde versammeln, hatte sich vor einem Jahr f\u00fcr generelle Tempolimits auf Bundesautobahnen (BAB) ausgesprochen<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

…<\/p>\n\n\n\n

Ein generelles Tempolimit sei “pure Ideologie”, meint der AvD<\/a>, der gegen\u00fcber heise online auf seine allgemeinen Standpunkte verweist. Darin schreibt er, mehrspurige Fahrstra\u00dfen, also Autobahnen seien statistisch gesehen die sichersten. So sei es 2014 pro 1 Milliarde Kilometer kumulierter Fahrleistung zu 1,6 unfallbedingten Sterbef\u00e4llen gekommen, Lkw- und Bus-Unf\u00e4lle eingeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Get\u00f6tete Motorradfahrende<\/span><\/h3>\n\n\n\n

\u00c4hnlich sieht es das IFZ; es erkl\u00e4rte, “trotz h\u00f6herer m\u00f6glicher Geschwindigkeiten sind Autobahnen in Deutschland hinsichtlich der gefahrenen Kilometer ein vergleichsweise sicherer Verkehrsbereich”. Der Anteil der dort verungl\u00fcckten Verkehrsteilnehmenden sei relativ gering. “Der detaillierte Blick auf die Gruppe der Motorradfahrenden zeigt, dass von allen verungl\u00fcckten Kraftradnutzern rund 3 Prozent auf Autobahnen verungl\u00fccken. Bei den get\u00f6teten Motorradfahrenden ist es ein Anteil von 5,6 Prozent”.<\/p>\n\n\n\n

…<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen-Chef Herbert Diess, der Autobahnen mit Freiheit in Verbindung bringt<\/a>, geht ebenfalls auf “Disharmonie” auf Autobahnen ein: “Heute stellen gro\u00dfe Geschwindigkeitsunterschiede zwischen einem Lkw mit 80 km\/h und einem Pkw mit 250 km\/h noch eine Gefahrenquelle dar.” Er meint aber, dass diese in Zukunft leicht vermieden werden k\u00f6nne, und zwar mit intelligenten Verkehrsleitsystemen und autonomem Fahren. Diess kann sich nicht vorstellen, “dass wir in zehn oder 15 Jahren noch in nennenswertem Umfang gr\u00f6\u00dfere Autobahnunf\u00e4lle haben werden”. <\/p>\n\n\n\n

…<\/p>\n\n\n\n

So wie sich Volkswagen in Sachen Elektromobilit\u00e4t als Vorreiter sieht, durch die auch nach Meinung des CDU\/CSU-Kanzlerkandidaten Armin Laschet<\/a> das Argument Umweltschutz f\u00fcr ein Tempolimit entkr\u00e4ftet wird, sieht sich Mercedes-Benz als “Pionier von Sicherheitstechnologien”. Systeme wie aktive Geschwindigkeitsassistenten w\u00fcrden von den Kunden sehr akzeptiert, schreibt das Unternehmen heise online. “Aus unserer Sicht sollte die Entscheidung der Geschwindigkeitsvorgaben nicht allgemein, sondern zielgenau und angepasst an die Situation erfolgen. Digitale L\u00f6sungen k\u00f6nnen dabei eine intelligente Steuerung des Verkehrs erm\u00f6glichen und dynamisch auf Faktoren wie Witterung, Uhrzeit oder Verkehrslage reagieren.” K\u00fcnftig werde das Thema durch Elektromobilit\u00e4t und autonomes Fahren ohnehin eine andere Relevanz haben.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Analoge Schilder<\/span><\/h3>\n\n\n\n

So passen auch f\u00fcr den Verband der Automobilindustrie (VDA) “analoge Blechschilder” nicht in das digitale Zeitalter, wie der VDA gegen\u00fcber heise online erl\u00e4utert. Eine starre Verkehrsregelung sei nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df, das Tempo m\u00fcsse digital an die Verkehrssituation und die Wetterbedingung angepasst werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

“Auf einer leeren Autobahn bei trockener Fahrbahn und guter Sicht eine generelle Tempobegrenzung vorzusehen, wird von den Menschen zu Recht als nicht sinnvoll empfunden”, meint der VDA. Dynamische Limits, die sich an der jeweiligen Lage orientieren, f\u00e4nden unter den Verkehrsteilnehmern nachweislich viel h\u00f6here Akzeptanz.<\/p>\n\n\n\n

Diesem Tenor folgt auch der BGL, der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung. Er spricht sich gegen\u00fcber heise online f\u00fcr eine intelligente Verkehrsf\u00fchrung aus, bei der dynamische Verkehrszeichen die vorgegebene H\u00f6chstgeschwindigkeit der jeweiligen Verkehrssituation anpassen. “Die Praxis zeigt zudem, dass die Akzeptanz dynamischer Geschwindigkeitsanzeigen deutlich h\u00f6her ist als die von station\u00e4ren Verkehrsschildern.”<\/p>\n\n\n\n

Der VDA meint \u2013 im Gegensatz zum ACE \u2013, auf Strecken ohne Tempolimit des deutschen Autobahnnetzes gebe es durchschnittlich nicht mehr Unf\u00e4lle mit Personensch\u00e4den als auf gebremsten Strecken. Auch sei der Klimaeffekt durch ein generelles Tempolimit gering. Die CO2<\/sub>-Emissionen in Deutschland lie\u00dfen sich durch ein Tempolimit von zum Beispiel 120 km\/h um etwa 0,3 Prozent senken. Ein Tempolimit von 130 km\/h h\u00e4tte einen entsprechend noch geringeren Klimaeffekt.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Made in Germany<\/span><\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr den AvD erscheint “wenig plausibel, dass die Einf\u00fchrung einer generellen Tempobeschr\u00e4nkung auf weiteren 1,4 Prozent des deutschen Stra\u00dfennetzes einen relevanten Effekt auf die CO2<\/sub>-Emissionen und damit auf den Klimaschutz haben soll”. Bei der Angabe des Einsparungspotenzials werde offensichtlich von der falschen Annahme ausgegangen, dass auf Autobahnabschnitten ohne Tempolimit alle Autofahrer permanent mit H\u00f6chstgeschwindigkeit unterwegs seien. Nicht selten sei die Verkehrsdichte auf solchen Strecken so hoch, dass ohnehin kaum mehr als Richtgeschwindigkeit gefahren werden k\u00f6nne. Lasse die Verkehrslage es doch zu, auch schneller zu fahren, werde dies nur von einem Teil der Autofahrer genutzt.<\/p>\n\n\n\n

Der ACE, der ein Tempolimit von 130 km\/h hervorhebt als “zentralen Baustein, um die Vision Zero zu erreichen”, sieht die Geschwindigkeitsbegrenzung als Antrieb f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie, sich durch Innovationen in die Verkehrssicherheitstechnik im weltweiten Wettbewerb zu behaupten. “Insbesondere f\u00fcr den enormen Exportanteil der in Deutschland gefertigten Fahrzeuge ist H\u00f6chstgeschwindigkeit weniger ein Verkaufsargument als technischer Fortschritt in Sicherheit sowie in nachhaltigen Antriebsformen mit dem G\u00fctesiegel ‘Made in Germany’. Unter “Vision Zero” versteht der ACE wie die Bundesregierung, m\u00f6glichst wenige Tote im Stra\u00dfenverkehr zu erreichen. Die Regierung erw\u00e4hnte in ihrem Verkehrssicherheitsprogramm allerdings kein Tempolimit f\u00fcr Autobahnen.<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/span>weitere Links <\/span><\/h2>\n\n\n\n