{"id":8081,"date":"2021-04-13T11:20:24","date_gmt":"2021-04-13T09:20:24","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=8081"},"modified":"2021-04-13T11:20:24","modified_gmt":"2021-04-13T09:20:24","slug":"studie-radfahren-spart-gegenueber-autofahren-taeglich-32-kg-kohlendioxid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boklima.de\/?p=8081","title":{"rendered":"Studie: Radfahren spart gegen\u00fcber Autofahren t\u00e4glich 3,2 kg Kohlendioxid"},"content":{"rendered":"\n

( 09.04.21 Original und vollst\u00e4ndiger Artikel bei heise.de : hier<\/a> ) <\/p>\n\n\n\n

Auch wenn alle Emissionen durch Herstellung, Wartung und Entsorgung ber\u00fccksichtigt werden, verursacht Radfahren weit weniger CO2 als Autofahren.
Von Andreas Wilkens<\/p>\n\n\n\n

Ein durchschnittlicher Mensch, der f\u00fcr seine Fahrten vom Auto aufs Fahrrad umsteigt, spart damit am Tag 3,2 kg CO2<\/sub><\/strong>. Das hat ein internationales Team von Forschenden unter anderem aus einer Befragung von gut 3800 Personen aus sieben europ\u00e4ischen St\u00e4dten ermittelt.<\/p>\n\n\n\n

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Die CO2<\/sub>-Emissionen verringerten sich um 14 Prozent pro zus\u00e4tzlicher Radfahrt und f\u00fcr jede vermiedene Autofahrt um 62 Prozent. Auf solche Erkenntnisse m\u00fcsse die Verkehrspolitik<\/a> eingehen, meint das Forschungsteam.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>PASTA und weitere Daten<\/span><\/h3>\n\n\n\n

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Allerdings war nach Meinung der Forschenden bisher zu wenig bekannt dar\u00fcber, in welchem Umfang Treibhausgase unter Ber\u00fccksichtigung diverser Faktoren eingespart werden. Christian Brand, Evi Dons und andere nahmen daher Daten aus dem langj\u00e4hrigen Projekt Physical Activity through Sustainable Transportation Approaches<\/a> (PASTA) und erg\u00e4nzten sie um eine Stichprobenanalyse.<\/p>\n\n\n\n

Um M\u00e4ngel bisheriger Studien zur Auswirkung von Fortbewegungsarten zu beheben, sei es unter anderem wichtig, die Verteilung und Zusammensetzung der Emissionen nach Verkehrstr\u00e4gern vergleichend zu analysieren, schreibt das Forschungsteam in Transportation Research Part D: Transport and Environment<\/em><\/a>. Dabei sei es wichtig zu verstehen, warum, wo, wann und wie weit sich Menschen fortbewegen.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Ein Zehntel Emissionen<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Viele Studien st\u00fctzten sich auf Analysen des Potenzials zur Emissionsminderung durch die Entwicklung hypothetischer Risikominderungsszenarien. Ihnen fehle es aber mitunter an empirischen Beweisen. Zudem konzentrierten sich die meisten Studien auf eine einzelne Stadt, Region oder ein Land. Hier wurden Menschen aus Barcelona, Antwerpen, London, \u00d6rebro, Rom, Wien und Z\u00fcrich ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiterer Makel von Studien sei, dass sie sich nur mit CO2<\/sub>-Emissionen aus der Endnutzung befassen. Hier w\u00fcrden auch die Emissionen aus der Herstellung, Wartung und Entsorgung von Fahrr\u00e4dern sowie zus\u00e4tzlich von Batterien und Motoren bei E-Bikes ber\u00fccksichtigt.
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k\u00f6nnen die Emissionen aus dem Radfahren pro zur\u00fcckgelegtem Kilometer weniger als ein Zehntel als die von Pkw betragen, schreiben das Forschungsteam.<\/p>\n

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