Um den Menschen den Umstieg aufs Rad schmackhaft zu machen, braucht es mehr als kleine Verbesserungen am bestehenden Verkehrssystem, meinen die Forscher. \u00a9 RUB, Marquard Mobilit\u00e4t im Ruhrgebiet<\/p>\n\n\n\n
Nur wenn alle Akteure an einem Strang ziehen, kann integrierte Mobilit\u00e4t im Ruhrgebiet funktionieren.<\/p>\n\n\n\n
Wie geht es mit der Mobilit\u00e4t nach Covid-19 im Ruhrgebiet weiter? Wenn der Verkehr k\u00fcnftig umweltfreundlicher und effizienter flie\u00dfen soll, ist es mit Ma\u00dfnahmen einzelner St\u00e4dte nicht getan: Es m\u00fcssen alle Kommunen, Unternehmen und anderen Akteure ihre Interessen koordinieren und gemeinsam an einem Strang ziehen. Nur so kann ein nachhaltiges integriertes Mobilit\u00e4tsystem entstehen, das attraktiv genug ist, die Menschen von der individuellen Pkw-Nutzung hin zu nachhaltigeren Mobilit\u00e4tsformen zu bewegen. Zu diesem Schluss kommt ein Team aus den Fakult\u00e4ten f\u00fcr Sozialwissenschaft und f\u00fcr Wirtschaftswissenschaft der Ruhr-Universit\u00e4t Bochum (RUB). Die gemeinsame Studie wurde von der Emschergenossenschaft gef\u00f6rdert und nun, nach einer Laufzeit von Herbst 2019 bis Fr\u00fchjahr 2020, vorgestellt.<\/p>\n\n\n\n
Die Teams von Prof. Dr. Ludger Pries und Prof. Dr. Michael Roos gr\u00fcnden ihre Arbeit auf der Befragung aller Studierenden und Besch\u00e4ftigten der RUB zu ihren Mobilit\u00e4tsgewohnheiten und -erwartungen. Eine zentrale Erkenntnis: Um die Menschen zur Nutzung des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs, zum Teilen von Autos, zum Radfahren und zum zu Fu\u00df gehen zu bewegen, reichen einzelne Verbesserungen des bestehenden Verkehrsangebots nicht aus. Ziel muss ein nachhaltiges integriertes Mobilit\u00e4tsystem, kurz NIMS, sein, das von einer gemeinsamen Vision getragen wird. \u201eDie Abstimmung zwischen den Verkehrsmitteln muss \u00fcber die Grenzen der Kommunen hinweg erfolgen\u201c, unterstreicht Ludger Pries. \u201eMit gemeinsamen Plattformen zur Streckensuche und Buchung ist es dabei nicht getan. Auch Fahrpl\u00e4ne, Routen und Haltestellen m\u00fcssen optimiert werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Die Experten pl\u00e4dieren f\u00fcr eine grundlegende Neugestaltung des Mobilit\u00e4tssystems, wobei ihnen bewusst ist, dass das eine tiefgreifende Ver\u00e4nderung bedeutet. \u201eEin neues Mobilit\u00e4tssystem ver\u00e4ndert auch die gewachsenen Machtstrukturen zwischen den beteiligten Akteursgruppen\u201c, so Michael Roos. F\u00fcr notwendige \u00dcbergangsstrategien veranschlagen die Forscher Zeitr\u00e4ume von mindestens zehn Jahren.<\/p>\n\n\n\n
Eine herausragende Bedeutung messen sie der Governance bei. Denn: \u201eDie einzige Chance f\u00fcr das Ruhrgebiet besteht in netzwerkf\u00f6rmiger Koordination und starker Kooperation unterschiedlichster Akteursgruppen wie Staat, Unternehmen, Genossenschaften, Universit\u00e4ten, Stiftungen und vielen mehr\u201c, so die Autoren der Studie. Die gegenw\u00e4rtig im Ruhrgebiet praktizierten Koordinations- und Entscheidungsmechanismen und die suboptimale Koordination und Kooperation der Akteure sehen sie als ein zentrales Hemmnis f\u00fcr die Realisierung eines NIMS an.<\/p>\n\n\n\n
\u201eAls naheliegenden n\u00e4chsten Schritt schlagen wir vor, die bestehende Governance-Struktur der Mobilit\u00e4t im Ruhrgebiet durch Interviews mit Expertinnen und Experten sowie die Analyse von Dokumenten kritisch zu untersuchen\u201c, so Michael Roos. Auf dieser Grundlage k\u00f6nne man dann die Erwartungen und Vorschl\u00e4ge aller Akteure erheben und wesentliche Hindernisse identifizieren, die der Entwicklung eines NIMS im Ruhrgebiet im Wege stehen.<\/p>\n\n\n\n
Mehr weiteres siehe bei der RUB<\/a><\/p>\n\n\n\n ( Hinweis von Holger )<\/p>\n
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