Von Oliver Stenzel| , Datum: 01.07.2020<\/p>\n\n\n\n
Auf einmal sind f\u00fcr Stuttgart 21 ein neuer G\u00e4ubahntunnel auf den Fildern und zus\u00e4tzliche Gleise im Norden im Gespr\u00e4ch. Die sollen Probleme l\u00f6sen, die es ohne das Bahnhofsprojekt gar nicht g\u00e4be. Was nun als Verbesserung verkauft wird, ist nichts anderes als eine Bankrotterkl\u00e4rung.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr gro\u00dfe Aufregung in der Landespresse hatten sie nicht gerade gesorgt, die vergangene Woche bekannt gewordenen Pl\u00e4ne der Bundesregierung, zugunsten des Deutschlandtakts neue Tunnel zu bauen \u2013 darunter im Rahmen von Stuttgart 21 einerseits einen neuen G\u00e4ubahntunnel auf den Fildern, zum anderen im Norden Stuttgarts zus\u00e4tzliche Zul\u00e4ufe zum geplanten Tiefbahnhof f\u00fcr die Schnellfahrstrecke aus Mannheim. Dabei sind diese Pl\u00e4ne im Grunde nichts anderes als eine Bankrotterkl\u00e4rung f\u00fcr das Projekt, ein Offenbarungseid. Denn vor allem die \u00dcberlegungen f\u00fcr einen G\u00e4ubahntunnel zeigen, wie ein zentraler Bestandteil von S 21, der bis vor Kurzem noch als problemlos umsetzbar behauptet wurde, nun im Handumdrehen entsorgt wird \u2013 weil dieser Bestandteil nichts anderes ist als eine planerische Katastrophe. Murks. Letzteres sagt, oh Wunder, nun sogar die bei S 21 sonst so unkritische CDU im Landtag.<\/p>\n\n\n\n
Was nun folgen soll: Zus\u00e4tzlich zu den schon jetzt gebauten und geplanten 62 Tunnelkilometern unter und um Stuttgart auf den Fildern noch 20 bis 24 Kilometer \u2013 und eine Milliarde Euro Kosten mehr. Die tr\u00e4gt m\u00f6glicherweise haupts\u00e4chlich der Bund, falls der Abschnitt in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen wird. Und bei den Zulaufstrecken im Norden k\u00e4men bei der vorgestellten Ausbau-Option noch einmal rund 20 Kilometer Tunnel hinzu, so der Landesvorsitzende des Verkehrsclubs Deutschland (VCD) Matthias Lieb. Laut Klaus Gebhard von der Gruppe “Umstieg 21” sogar rund 24 Kilometer. Damit “werden die Tunnelkilometer f\u00fcr Stuttgart 21 auf die Spitze getrieben”, sagt Lieb.<\/p>\n\n\n\n
Die Pl\u00e4ne f\u00fcr neue Tunnel im deutschen Schienennetz wurden erstellt im Rahmen des \u201eMasterplans Schienenverkehr\u201c, den Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) am 30. Juni mit viel Show vorgestellt hat. Er soll dem Ziel dienen, den \u201eDeutschlandtakt\u201c umzusetzen, \u201eum bis 2030 doppelt so viele Bahnkundinnen und Bahnkunden im Schienenpersonenverkehr zu gewinnen\u201c. In dem Dokument ist dabei auch von einem \u201eAusbau der Planungs- und Baukapazit\u00e4ten\u201c von momentan zwei Milliarden Euro hin zu drei bis vier Milliarden Euro pro Jahr die Rede. Allerdings enth\u00e4lt die pr\u00e4sentierte Fassung des Masterplans noch keine Liste konkreter Infrastrukturprojekte; diese soll bis zum 15. Juli folgen. (os)<\/em><\/p>\n\n\n\n Das muss man sich einmal auf der Zunge zergehen lassen: Noch einmal mindestens rund 44 Kilometer zus\u00e4tzlich, auf einen Schlag noch einmal \u00fcber zwei Drittel der bisherigen Menge mehr, man w\u00e4re dann am Ende bei bald 110 Kilometern. Riesige Mengen zus\u00e4tzlich an Beton, dessen Bedarf S 21 schon in der bisher geplanten Dimension zu einer CO2-Schleuder macht (Kontext berichtete<\/a>), und das in einer Zeit, in der die Folgen des Klimawandels nicht mehr zu leugnen sind. Dies f\u00fchrt jede Argumentation, die klimafreundliche Bahn jetzt durch den Deutschlandtakt attraktiver zu machen, ad absurdum.<\/p>\n\n\n\n Kurz: enorme zus\u00e4tzliche Kosten, enormer zus\u00e4tzlicher CO2-Aussto\u00df, ein Umsetzungszeitraum, den man mit Planung, Planfeststellung, Einwendungen, Ausschreibungen und Bau vermutlich eher auf 20 als auf zehn Jahre taxieren kann. Und das alles, um f\u00fcr die neue Station eine Betriebsqualit\u00e4t zu schaffen, die der alte Kopfbahnhof ohnehin schon hat. “Wahnsinn wird mit Wahnsinn bek\u00e4mpft” beschreibt das Aktionsb\u00fcndnis gegen Stuttgart 21<\/a> den in seinen Augen “s\u00fcndhaft teuren Versuch (\u2026) noch irgendwie zu retten, was nicht mehr zu retten ist”.<\/p>\n\n\n\n An wenigen Stellen des Projekts trat der Murks so offen zutage wie bei der Filderplanung f\u00fcr die G\u00e4ubahn, oder konkret, dem Planungsfeststellungsabschnitt ….<\/p>\n\n\n\n Bahnvertreter argumentierten auf Informationsveranstaltungen zu diesem Abschnitt gegen\u00fcber Kritikern auch mit Simulationen, die angeblich eine gute Betriebsqualit\u00e4t und Fahrbarkeit der Strecke nachweisen sollten. Die stimmten nun offenbar doch nicht so ganz, und die Kritiker haben Recht behalten. Gutes Futter f\u00fcr Gedankenspiele, wie sich dereinst dieses Szenario in der zu klein dimensionierten Tiefhaltestelle im Stuttgarter Talkessel wiederholen wird.<\/p>\n\n\n\n Weiter siehe : Kontext Wochenzeitung 01.07.20 <\/a><\/p>\n\n\n\n ( Hinweis von Holger )<\/p>\n<\/span>Auf den Fildern: Von Anfang an Murks<\/span><\/h3>\n\n\n\n
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