{"id":4563,"date":"2020-05-02T14:01:01","date_gmt":"2020-05-02T12:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=4563"},"modified":"2020-05-02T20:47:05","modified_gmt":"2020-05-02T18:47:05","slug":"impuls-aus-bogota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boklima.de\/?p=4563","title":{"rendered":"Impuls aus Bogot\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

<\/span>Externer Link:<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

https:\/\/taz.de\/!5681083\/<\/a> taz vom 30.04.2020:<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Impuls aus Bogot\u00e1<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Die Pandemie zeigt in vielen St\u00e4dten: Wo ein Wille ist, ist auch schnell ein Radweg<\/p>\n\n\n\n

\u201eEs wird spannend, ob das Erreichte bestehen bleibt\u201cStefan Gelbhaar, Radverkehrsexperte der Bundestagsfraktion der Gr\u00fcnen<\/p>\n\n\n\n

Von Anja Kr\u00fcger<\/p>\n\n\n\n

Am Halleschen Ufer in Berlin-Kreuzberg ist ein Teil der Stra\u00dfe mit gelben Streifen abgetrennt, darauf stehen rot-wei\u00dfe Barken. Der gr\u00fcne Bundestagsabgeordnete Stefan Gelbhaar radelt entspannt die breite Spur entlang, die es erst seit Kurzem gibt. \u00dcberholende RadlerInnen k\u00f6nnen den Corona-Sicherheitsabstand von 1,5 Metern gut einhalten. Die Stra\u00dfe ist stark befahren. Ohne die neue Spur w\u00e4re es f\u00fcr RadlerInnen hier unangenehm \u2013 oder sie m\u00fcssten auf den Fu\u00dfweg ausweichen. \u201eEs wird spannend, ob das Erreichte bestehen bleibt\u201c, sagt Radverkehrsexperte Gelbhaar.<\/p>\n\n\n\n

Ob Berlin, Bogot\u00e1 oder Budapest \u2013 in vielen St\u00e4dten werden derzeit vor\u00fcbergehende Radspuren eingerichtet, sogenannte Pop-up-Bike-Lanes. Denn im Moment fahren viel mehr Leute mit dem Rad. Die Coronakrise zeigt: Wo ein Wille ist, ist auch schnell ein Radweg.<\/p>\n\n\n\n

Der Begriff \u201ePop-up-Bike-Lanes\u201c kommt aus Nordamerika. Dort experimentieren St\u00e4dte wie New York schon seit Jahren mit tempor\u00e4ren Radstreifen, wei\u00df Burkhard Stork, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Fahrradverbands ADFC. \u201eEs hat sich gezeigt, dass es das Sicherheitsempfinden steigert, wenn etwas zwischen Radstreifen und Autostra\u00dfe steht\u201c, sagt er.<\/p>\n\n\n\n

Im kanadischen Vancouver wurde die Innenstadt w\u00e4hrend der Olympischen Spiele f\u00fcr den Autoverkehr gesperrt. Dann entstand ein gutes Radnetz. Vancouver k\u00f6nnte ein Vorbild sein, wie die Coronakrise die Radinfrastruktur ver\u00e4ndert, sagt Stork. \u201eMan sieht daran: Ein Ereignis und tempor\u00e4re Ma\u00dfnahmen bringen auf Dauer etwas.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Der Impuls f\u00fcr die jetzige weltweite Radwegewelle kam aus der kolumbianischen Hauptstadt Bogot\u00e1. Dort waren die Stra\u00dfen schon vorher sonntags gesperrt. In der Corona\u00adkrise hat Bogota das Sonntagsprogramm ausgedehnt und etliche tempor\u00e4re Radstra\u00dfen ausgewiesen. \u201eDas war die Initialz\u00fcndung f\u00fcr viele St\u00e4dte\u201c, sagt Stork. In Budapest oder Mailand etwa entstehen neue Radwege. In Mexiko-Stadt, Minneapolis oder Calgary wurden Stra\u00dfen f\u00fcr Autos gesperrt und f\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4ngerInnen und RadfahrerInnen ge\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland gibt es neue Radspuren bislang vor allem in Berlin, wo die Verwaltung fahrradfreundlich ist. \u201eAus anderen deutschen St\u00e4dten sind uns bisher keine Initiativen bekannt, die von der Verwaltung angesto\u00dfen wurden\u201c, sagt J\u00fcrgen Resch von der Deutschen Umwelthilfe. \u201eVielmehr werden B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger selbst aktiv, wie in Stuttgart, Frankfurt oder Freiburg.\u201c<\/p>\n\n\n\n

In Stuttgart etwa haben B\u00fcrgerInnen auf eigene Faust Pop-up-Radwege f\u00fcr einige Stunden aufgebaut. Die DUH hat Antr\u00e4ge an 204 Stadtverwaltungen geschickt und sie aufgefordert, Verkehrsfl\u00e4chen f\u00fcr Fahrr\u00e4der umzuwidmen. Zum Beispiel in K\u00f6ln, Frankfurt am Main oder Dresden w\u00fcrden sich die Beh\u00f6rden jetzt damit besch\u00e4ftigten, weitere Kommunen haben angek\u00fcndigt, das zu tun.<\/p>\n\n\n\n

Nicht alle freuen sich \u00fcber diese Entwicklung. \u201eAus unserer Sicht w\u00e4re dem Radverkehr mehr geholfen, wenn die Radverkehrsinfrastruktur nachhaltig verbessert und entlang der \u00fcblichen Planungsprozesse gestaltet w\u00fcrde\u201c, sagt ein Sprecher des ADAC. \u00dcbereilte Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnten zu neuen Gefahren f\u00fchren, weil sich RadlerInnen etwa vor abbiegenden Bussen in Acht nehmen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Der ADAC findet, tempor\u00e4re Radspuren sollten mit der Coronakrise verschwinden. Der Abgeordnete Gelbhaar hofft das Gegenteil. In der Coronakrise sei die Wertsch\u00e4tzung f\u00fcrs Rad gestiegen. \u201eDas Fahrrad gilt als systemrelevant. Das ist neu\u201c, sagt Gelbhaar. Diese Wertsch\u00e4tzung f\u00e4llt auf fruchtbaren Boden, glaubt er. Denn immer mehr Menschen engagieren sich f\u00fcr eine bessere Radinfrastruktur. Sie bekommen jetzt R\u00fcckenwind.<\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/taz.de\/Verkehrsforscherin-ueber-Nahverkehr\/!566395<\/a> Kostenloser \u00d6PNV in Luxemburg wird nur ca. 6 % Steigerung des \u00d6PNV-Anteils bewirken.<\/p>\n

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