{"id":11979,"date":"2022-06-27T12:36:42","date_gmt":"2022-06-27T10:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=11979"},"modified":"2022-06-27T12:36:43","modified_gmt":"2022-06-27T10:36:43","slug":"von-ntv-gutes-gewissen-im-ice-wie-klimafreundlich-ist-die-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boklima.de\/?p=11979","title":{"rendered":"Von NTV : Gutes Gewissen im ICE Wie klimafreundlich ist die Bahn?"},"content":{"rendered":"\n

(27.06.22, n-tv.de) , Original : hier<\/a> <\/p>\n\n\n\n

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Bahnfahren bedeutet, das Klima zu sch\u00fctzen. Immerhin fahren die ICEs mit 100 Prozent Gr\u00fcnstrom, wie die Deutsche Bahn ihren Fernverkehr bewirbt. Doch was bedeuten solche Zahlen? Und kann die Bahn noch mehr f\u00fcr den Klimaschutz tun, wie manche fordern?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wer Zug f\u00e4hrt, spart laut Umweltbundesamt (UBA) ein Vielfaches an CO2 im Vergleich zum Auto oder Flugzeug. Nur Fern-, und Reisebusse k\u00f6nnen demnach bei den niedrigen Emissionen pro Personenkilometer mithalten. Im Nahverkehr wiederum sind lediglich Fahrradfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger umweltfreundlicher unterwegs. Es ist also angesichts der Klimakrise ein richtiges und wichtiges Ziel, dass m\u00f6glichst viele Menschen und G\u00fcter auf der Schiene unterwegs sind.<\/p>\n\n\n\n

Unerl\u00e4sslich f\u00fcr Klimaziele Wissing macht Generalsanierung der Bahn zur Chefsache<\/a><\/p>\n\n\n\n

Trotzdem verursacht auch der Bahnverkehr jedes Jahr gro\u00dfe Mengen an Treibhausgasen. 18,5 Millionen Tonnen betrug der CO2-Aussto\u00df laut Gesch\u00e4ftsbericht im vergangenen Jahr allein beim Gesamtkonzern Deutsche Bahn. Das sind immerhin rund 2,4 Prozent des gesamten Treibhausgasaussto\u00dfes in Deutschland, den das UBA f\u00fcr das Jahr 2021 ermittelt hat. Noch immer sind viele Dieselloks im Einsatz, Tausende Schienenkilometer haben keine elektrische Oberleitung. Und auch wenn der Konzern mit 100 Prozent Gr\u00fcnstrom im Fernverkehr wirbt, findet sich im Gesamtstrommix nach wie vor Gas und Kohle. Es gibt also Nachholbedarf.<\/p>\n\n\n\n

Das zeigen auch Zahlen der Londoner Nichtregierungsorganisation Carbon Disclosure Project (CDP). Die Organisation erstellt jedes Jahr auf Basis umfassender Umfragen ein Ranking gro\u00dfer Industriekonzerne mit Blick auf deren Emissionen und Umweltdaten. Demnach habe sich die Bahn zwar dazu bekannt, ihre Klimaziele auf den im Pariser Klimaabkommen festgelegten 1,5-Grad-Pfad auszurichten, teilte CDP mit. Doch mit den aktuellen Zielen sei sie derzeit noch auf einem 2-Grad-Pfad unterwegs. Das hat verschiedene Gr\u00fcnde.<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/audionow.de\/podcast\/8dfade80-929b-4b5c-a135-dd70e4471fd7\/embed\/d7f32dfa-df96-4d93-ad27-a2b45615517f\/0\/333333*Datenschutz<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/span>100 Prozent Gr\u00fcnstrom vor allem Marketing?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Die Bahn geh\u00f6rt in Deutschland zu den gr\u00f6\u00dften Stromverbrauchern. Rund zehn Terawattstunden sind es eigenen Angaben zufolge jedes Jahr. Das ist demnach in etwa so viel wie die Stadt Hamburg j\u00e4hrlich verbraucht. Laut Bahn stammen inzwischen zwar rund 62 Prozent des Gesamtstroms aus Erneuerbaren Energien (EE). Doch mehr als 20 Prozent wurden laut Gesch\u00e4ftsbericht im vergangenen Jahr nach wie vor aus Braun- und Steinkohle gewonnen. Der Erdgas-Anteil lag bei 6,3 Prozent. Und mit fast elf Prozent spielte auch Kernenergie eine Rolle – auch wenn dieser Anteil mit dem Abschalten der letzten Atomkraftwerke in Deutschland ab dem kommenden Jahr auf null sinken soll.<\/p>\n\n\n\n

Bis 2038 will die Bahn 100 Prozent des Gesamtstrommixes aus Erneuerbaren Energien beziehen. Im Fernverkehr sei das jetzt schon der Fall, hei\u00dft es. Doch aus Sicht von Fachleuten ist das vor allem Marketing. Die Kritik: Die Bahn kauft bereits vorhandenen Gr\u00fcnstrom \u00fcber sogenannte Herkunftsnachweise am Markt, anstatt etwa mit dem Bau eigener EE-Anlagen zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Gro\u00dfer Zuwachs bei Cargo Bahn will wieder Geld verdienen<\/a><\/p>\n\n\n\n

“Dass sich die Bahn Anteile an Erneuerbaren Energien bilanziell zuordnet, ist rechtlich nat\u00fcrlich legitim”, sagte Dominik Seebach, Energie- und Klimaforscher am \u00d6ko-Institut, einem privaten Umweltforschungsinstitut. “Unsere Empfehlung ist aber immer, im Rahmen der eigenen M\u00f6glichkeiten auch den Anteil der Erneuerbaren insgesamt weiter zu erh\u00f6hen und zu fragen: Wie und wo kann ich dazu beitragen, dass neue EE-Anlagen gebaut werden?” Hier lasse die Bahn bisher noch viel Potenzial ungenutzt.<\/p>\n\n\n\n

Das sieht der Konzern anders. “Die Deutsche Bahn betreibt keine eigenen Kraftwerke, sondern verf\u00fcgt \u00fcber Liefervertr\u00e4ge, sogenannte Power Purchase Agreements (PPA) und engagiert sich so f\u00fcr den Ausbau dieses neuen Marktes”, teilte eine Sprecherin auf Anfrage mit. “Die Hochsee-Windparks Nordsee-Ost und Amrumbank-West, Festland-Windparks und Photovoltaik-Parks in Niedersachsen, Schleswig-Holstein und Mecklenburg-Vorpommern liefern \u00d6kostrom an die DB.” Teilweise schon seit \u00fcber 100 Jahren lieferten zudem Wasserkraftwerke an Rhein, Mosel, Ruhr, Main, Donau, Lech, Isar, Inn und vom Eder- und Schluchsee nachhaltige Energie an die Bahn.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Mehr Tempo bei der Elektrifizierung<\/span><\/h2>\n\n\n\n

DB Cargo spielt den Klimaretter “Wollen wir Autobahnen f\u00fcr mehr LKW ausbauen?”<\/a><\/p>\n\n\n\n

Andere Branchenkenner sehen zudem nicht nur das Unternehmen in der Pflicht. “Zu sagen, echter \u00d6kobahnstrom ist es nur dann, wenn die Bahn eigene Wind- oder Solar-Anlagen baut – das ist das Optimum”, sagte Dirk Flege, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Interessenverbands Allianz pro Schiene. “Das alles bei einem Unternehmen abladen zu wollen, halte ich f\u00fcr sehr ambitioniert und zu anspruchsvoll.”<\/p>\n\n\n\n

Immerhin haben Wettbewerber vor allem im Regional- und G\u00fcterverkehr in den vergangenen Jahren deutliche Marktanteile hinzugewonnen. Der Ausbau Erneuerbarer Energien sei daher eine Aufgabe f\u00fcr den gesamten Sektor und nicht nur f\u00fcr ein einzelnes Unternehmen, sagte Flege. F\u00fcr ihn sind es andere Stellschrauben, an denen auch der Bund drehen muss, um die gesamte Branche noch klimafreundlicher zu machen: “Wir brauchen vor allem mehr Oberleitungen.”<\/p>\n\n\n\n

Schon lange fordert die Allianz pro Schiene mehr Tempo bei der Elektrifizierung von Strecken. 2020 waren laut Bundesregierung 61 Prozent des deutschen Schienennetzes elektrifiziert. Dar\u00fcber laufen nach Bahnangaben rund 90 Prozent des Personen- und G\u00fcterverkehrs.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Zwei-Kraft-Loks m\u00f6gliche Br\u00fcckentechnologie<\/span><\/h2>\n\n\n\n

“So schnell wie m\u00f6glich” Bahnchef k\u00fcndigt Generalsanierung an<\/a><\/p>\n\n\n\n

Doch vor allem an den Grenzen Richtung Osteuropa gibt es kaum Oberleitungen. “Wenn Sie stets eine Diesellok vor einen G\u00fcterzug spannen m\u00fcssen, wenn Sie \u00fcber die Grenze in ein Nachbarland fahren, dann sind Sie preislich aus dem Rennen raus. Das ist einer der Gr\u00fcnde, warum so viele osteurop\u00e4ische Lkw in Deutschland unterwegs sind”, sagte Flege. Das m\u00fcsse sich \u00e4ndern. Auch alternative Antriebe wie Hybrid-, oder Zwei-Kraft-Loks k\u00f6nnten nur als Br\u00fcckentechnologie dienen.<\/p>\n\n\n\n

Mit Blick auf die \u00fcbrige Infrastruktur bleibt aus Sicht von Fachleuten ebenfalls noch viel zu tun. Immer wieder entz\u00fcndet sich Kritik an verschiedenen Bauvorhaben des Konzerns. Auf den Bahnh\u00f6fen k\u00f6nnten wiederum deutlich mehr Solarzellen installiert werden als bislang, hei\u00dft es. Doch trotz all dieser Baustellen ist f\u00fcr alle angefragten Fachleute klar: Im Vergleich zum Auto und zum Flugzeug ist der Zug die klimafreundlichere Empfehlung. F\u00fcr eine nachhaltige Verkehrswende brauche es die Bahn.<\/p>\n\n\n\n

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(Tip von Stefan)<\/p>\n

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