{"id":11042,"date":"2022-01-31T14:21:27","date_gmt":"2022-01-31T13:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/boklima.de\/?p=11042"},"modified":"2022-01-31T14:21:29","modified_gmt":"2022-01-31T13:21:29","slug":"soziale-kosten-des-strassenverkehrs-was-autofahren-wirklich-kostet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/boklima.de\/?p=11042","title":{"rendered":"Soziale Kosten des Stra\u00dfenverkehrs: Was Autofahren wirklich kostet"},"content":{"rendered":"\n

(26.01.22, zeit.de ) , Original : hier<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Eine neue Studie zeigt: Viele k\u00f6nnen sich ihr Auto nur leisten, weil die Gesellschaft die Kosten f\u00fcr Gesundheits- und Umweltsch\u00e4den tr\u00e4gt<\/strong> \u2013 mit rund 5.000 Euro pro Jahr.
Von Andrea Reidl<\/a> <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Was Autofahren wirklich kostet <\/span><\/h3>\n\n\n\n

Autofahren ist teurer, als viele Menschen denken. Neben Kosten f\u00fcr Sprit, Versicherung und Kfz-Steuer fallen jedes Jahr soziale Kosten an, die die Gesellschaft tr\u00e4gt. Etwa weil Menschen aufgrund von L\u00e4rm oder Luftverschmutzung durch den Autoverkehr<\/a> erkranken, fr\u00fcher sterben oder an den Folgen des Klimawandels leiden. In der neuen Studie The Lifetime costs of driving a car<\/em><\/a> (auf Deutsch: “Die Kosten des Autofahrens \u00fcber die Lebenszeit”) wurden diese privaten und die sozialen Gesamtkosten umfassend berechnet. Demnach subventioniert die Gesellschaft jedes Auto j\u00e4hrlich mit im Schnitt rund 5.000 Euro. Aber auch f\u00fcr die Halterinnen und Halter selbst ist ein eigener Wagen deutlich teurer als bislang angenommen.<\/p>\n\n\n\n

Die Mobilit\u00e4tsforscher und -forscherinnen Stefan G\u00f6ssling, Jessica Kees und Todd Litmann haben die tats\u00e4chlichen Kosten eines 50-j\u00e4hrigen Autofahrerlebens anhand von 33 Faktoren berechnet. Grundlage waren die drei g\u00e4ngigsten deutschen Autotypen Opel Corsa (Kleinwagen), VW Golf (Mittelklassewagen) und Mercedes GLC (SUV). Die Ergebnisse zeigen: M\u00fcssten Autofahrer und -fahrerinnen alle Kosten selbst zahlen, die ihr Wagen verursacht, k\u00f6nnten sich nur Gutverdienende \u00fcberhaupt noch ein eigenes Auto leisten.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei der typischen deutschen Fahrleistung von 15.000 Kilometer pro Jahr w\u00fcrde ein Opel Corsa der Studie zufolge in einem Autofahrerleben 599.082 Euro kosten<\/strong>, bez\u00f6ge man alle gesellschaftlichen und privaten Kosten ein. Ein VW Golf landet bei 653.561 Euro<\/strong> und ein Mercedes GLC bei 956.798 Euro<\/strong>. Die Gesellschaft trage davon j\u00e4hrlich im Fall des Opel Corsa 41 Prozent (4.674 Euro), beim Golf 38 Prozent (4.755 Euro) und beim Mercedes GLC 29 Prozent (5.273 Euro).<\/p>\n\n\n\n

Die drei teuersten Kostenpunkte<\/strong> f\u00fcr die Gesellschaft sind dabei laut der Studie die Luftverschmutzung<\/strong> (beim Corsa 1.495 Euro im Jahr), der Landverbrauch<\/strong> und die Instandhaltung der Infrastruktu<\/strong>r (1.167 Euro) sowie das Bordsteinparken (1.005 Euro). Hinzu kommen unter anderem noch Kosten, die durch L\u00e4rm (120 Euro), den Klimawandel (435 Euro) und durch Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr Radfahrende oder zu Fu\u00df Gehende<\/a> (225 Euro) entstehen. “Nur ein Teil der dabei entstehenden Infrastrukturkosten wird durch Benutzungsgeb\u00fchren oder Steuern beglichen”, sagt Forscher G\u00f6ssling.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Im Stau stehen kostet viel Zeit<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Viele der Kosten haben keinen offiziellen Preis. ….
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Die privaten Kosten, zu denen Anschaffung, Wartung und Betrieb sowie Wertverlust geh\u00f6ren, haben die Wissenschaftler umfassend einbezogen. Ber\u00fccksichtigt werden Parkgeb\u00fchren, Maut, F\u00fchrerschein, Bewohnerparken oder auch der Zeitverlust, der durch Stau entsteht. 40 Stunden stand der typische Autopendler 2021 im Stau. “Das entspricht einer Arbeits- oder Urlaubswoche”, sagt G\u00f6ssling. In M\u00fcnchen sind es mit 79 Stunden sogar fast zwei Wochen, die Autofahrende beim Warten auf der Stra\u00dfe verbringen. Den dabei entstandenen Zeitverlust berechnen die Forschenden \u00fcber verlorene Arbeitsstunden mit 555 Euro pro Jahr pro Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

So summieren sich die j\u00e4hrlich anfallenden privaten Kosten f\u00fcrs Autofahren auf rund 6.700 Euro f\u00fcr einen Opel Corsa, 7.657 Euro f\u00fcr einen VW Golf und knapp 12.900 Euro f\u00fcr einen Mercedes GLC. “Das ist deutlich mehr, als der ADAC anf\u00fchrt”, sagt G\u00f6ssling.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Appell f\u00fcr eine schnelle Verkehrswende<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Mit ihrer Studie stellen die drei Forscher und Forscherinnen die autozentrierte Verkehrspolitik infrage. Seit den F\u00fcnfzigerjahren subventioniert die Bundesregierung den privaten Autobesitz unter anderem durch umfangreichen Stra\u00dfenbau, g\u00fcnstige Parkgeb\u00fchren<\/a>, Pendlerpauschalen<\/a> oder Dienstwagenprivilegien<\/a>. Das hat dazu gef\u00fchrt, dass das Auto das Verkehrsmittel der Wahl ist. “Der Autobesitz beeinflusst unser Verkehrsverhalten”, sagt G\u00f6ssling. Hat ein Haushalt einen Pkw, w\u00fcrde er f\u00fcr fast alle Wege genutzt<\/a>. Das sei gewollt. <\/p>\n\n\n\n

“Die vorherrschende politische Haltung ist, dass unser Verkehrssystem nur sozial gerecht ist, wenn jeder Erwachsene ein Auto besitzt<\/a>“, sagt der Mobilit\u00e4tsforscher. Aber ein Verkehrssystem, das den privaten Autobesitz so massiv subventioniert wie hierzulande, sei eben nicht sozial gerecht<\/a>. Denn: “Ein ungelernter Arbeiter investiert bis zu einem Drittel seines Lebenseinkommens, ein Facharbeiter immer noch rund ein F\u00fcnftel seines Lebenseinkommens, um einen Kleinwagen zu bezahlen”, sagt G\u00f6ssling. Und das entspreche noch nicht einmal den realen Kosten. W\u00fcrde der ungelernte Arbeiter auch die gesellschaftlichen Kosten tragen, m\u00fcsste er 60 Prozent seines Lebenseinkommens aufbringen, um einen Opel Corsa zu fahren.
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Mehr soziale Gerechtigkeit im Verkehr hie\u00dfe f\u00fcr G\u00f6ssling, dass alle Menschen bequem und kosteng\u00fcnstig mobil sein k\u00f6nnen. Und zwar ohne ein Auto besitzen zu m\u00fcssen. “Alternativen wie ein Jahresticket f\u00fcr den \u00d6PNV in Kombination mit Carsharing und anderen Mobilit\u00e4tsangeboten sind deutlich g\u00fcnstiger”, sagt G\u00f6ssling. F\u00fcr ihn ist das Ergebnis der Studie ein Appell an die Politik, die Verkehrswende zu beschleunigen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Zum Thema (Zeit.de-Links):<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Verkehrswende: Wie aus Autofahrern Radfahrer werden<\/a><\/p>\n\n\n\n

Klimakrise: Wir k\u00f6nnen uns Milliard\u00e4re nicht mehr leisten<\/a><\/p>\n\n\n\n

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(Tip von Ingo)<\/p>\n

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